Még egy kilométer Hyperloop sem épült meg, de a technológiát már most a jövő közlekedésének nevezik, és világszerte vonzza a mérnököket és a befektetőket. A nagysebességű vákuumszállítás tesztvonalainak elindítását jövőre ígérik, és a világ első kereskedelmi útvonalai hazánkban jelenhetnek meg.
A Ridgid szerszámok segíthetnek a Hyperloop építésében
Hogyan kezdődött minden
A Hyperloop távoli prototípusa a szokásos pneumatikus posta, de a vákuumszállítás koncepcióját a XIX. század elején javasolták. Az első, elektromágneses mezőkkel vákuumcsövekben mozgó testekkel végzett kísérleteket 1911-1913-ban végezték el. Borisz Weinberg Magyar fizikus a Tomszki Technológiai Intézetben. Sajnos, ez a forradalmi elképzelés nem kapott teret a népszerű tudományos kiadványokban, és akkoriban hosszú időre a süllyesztőbe került.
2013-ban a neves vállalkozó, Ilon Musk, a SpaceX és a Tesla Motors megalkotója új műszaki és üzleti érvekkel, valamint a Hyperloop „hyperloop” új nevével fújta le a port erről az ígéretes ötletről. Az üzletember elképzelése szerint a koncepció egy lezárt teher- vagy utaskapszula mozgatását jelenti egy vákuumcsőben, akár 1200-1300 km/h sebességgel. Az új közlekedési eszköznek 2-szer gyorsabbnak kell lennie a repülőgépnél és 3-4-szer gyorsabbnak a nagysebességű vonatnál. Az ilyen vákuumvonalak építési és üzemeltetési költségei többszörösen olcsóbbak lehetnek, mint a nagysebességű vasutaké.
Musk egy Los Angeles és San Francisco közötti nagysebességű útvonal megépítését javasolta kísérleti projektként. Elképzelése szerint egy 560 km-es út mindössze 30 percig tartana, és az utasoknak nem kerülne többe 20 dollárnál.
Műszaki részletek
Mostanra világossá vált, hogy a Hyperloop-vonalak építése nem úgy fog kinézni, mint a hagyományos vasútépítés, hanem úgy, mintha hosszú távú csővezetékeket telepítenénk magasított tartószerkezetekre. Erre a célra a tervek szerint 2,23-3,3 m átmérőjű, 20-25 mm falvastagságú acélcsöveket használnak.
„Mivel maga a vákuumszállítás koncepciója azzal a céllal jött létre, hogy olcsóbbá tegye a pályák gyártását és összeszerelését, az építési munkák modern megközelítését és a legtermékenyebb szerszámokat kell használni a csővezetékek és az energetikai infrastruktúra telepítéséhez” – mondja Andrey Makarov, a RIDGID márka az EMERSON része Magyarországi részlegének igazgatója, az építőipari, szaniter és ipari szektorok professzionális szerszámainak vezető globális gyártója.
A gyors csőelőkészítési technológiákat és az automatizált hegesztési rendszereket különösen az olaj- és gázipar alkalmazhatja, amely folyamatosan azon dolgozik, hogy optimalizálja a nagy átmérőjű csövek fektetésének költségeit és munkaigényét. Például az Abu Dhabi székhelyű Seco Contracting, amely szénhidrogén-szállító csővezetékeket telepít, nagy lehetőségeket látott abban, hogy a hagyományos, kézi csiszolással végzett csőszegélyezési módszereket nagy teljesítményű, elektromos meghajtású ferdítőgépekkel, például a RIDGID B-500-zal helyettesítette. A kompakt szerszám 1-2 perc alatt képes egy adott profilú csövet lekerekíteni – ami egy elektromos köszörűvel dolgozónak több órát venne igénybe.
A Hyperloop működésének egyik legfontosabb technikai kérdése az elővákuum fenntartása a csővezetékben, azaz a legfeljebb 10-100 Pa nyomás fenntartása, mivel 50-80 km-es magasságban a nyomás nem haladja meg a 10-100 Pa-t. Ehhez nagy teljesítményű, folyamatosan működő vákuumszivattyúkra van szükség, amelyekhez a csövekkel párhuzamosan nagyfeszültségű elektromos vezetékeket kell lefektetni. Ahelyett, hogy egy egész arzenálnyi kéziszerszámot használna a kábelek vágásához és krimpeléséhez a terepen, logikus olyan hatékony, többfunkciós szerszámokat használni, mint a RIDGID RE60, amely mindössze öt másodperc alatt krimpeli a kábeleket, és cserélhető fejekkel rendelkezik, amelyek nemcsak krimpelnek, hanem vágják és lyukasztják is a kábeleket. Az ilyen csúcstechnológiás berendezések jelentősen csökkentik az építési időt és biztosítják a telepítés egyenletesen magas minőségét. Ez különösen fontos a vákuumpályák esetében, ahol az áramkimaradás katasztrofális következményekkel járhat.
Az elméletből a gyakorlatba
Két startup dolgozik az ötlet gyakorlati megvalósításán: a Hyperloop Transportation Technologies és a Hyperloop One. A vákuumszállítás műszaki és gazdasági megvalósíthatóságáról három éve folynak viták. De a dolgok 2023 óta gyorsan mozognak. Kiderült, hogy a mérnökök készen állnak arra, hogy műszaki megoldásokat kínáljanak, a befektetők pedig készen állnak arra, hogy dollármilliárdokat adjanak ahhoz, hogy ezeket kereskedelmi szempontból megvalósíthatóvá tegyék.
2023 májusában a Hyperloop One a nevadai sivatagban végezte el az elektromos meghajtási rendszer első tesztjeit. Ott már épül egy 3 kilométeres vákuumtesztpálya, ahol 2023-től a technológia minden aspektusát tesztelik. A vállalat bejelentette, hogy 367 km hosszú vonal építését tervezi Los Angeles és Las Vegas között.
Emellett felmerült a Helsinki és Stockholm közötti autópálya ötlete is. A KPMG elemző cég számításai szerint a Finnország és Svédország fővárosát összekötő autópálya 21 milliárd dollárba fog kerülni. dollár, és az utasok számára az egész út 28 percig tartana. Most egy egész éjszakát tölt a kompon.
A rivális Hyperloop Transportation Technologies sem tétlenkedik. Bejelentette egy 8 km hosszú demonstrációs útvonal építését Kaliforniában. A szlovák kormánnyal kötött megállapodás értelmében vákuumvezeték is épül Bécsből, az osztrák fővárosból Pozsonyba és tovább Budapestre, a magyar fővárosba. A projekt teljes költségét 200-300 millió euróra becsülték. dollár.
A Hyperloop projektmenedzsert keres Budapest Rusbase-ban
A Hyperloop Magyar kilátásai
Magyarországot sem kímélte a vákuumszállítás divatos koncepciója, amely hihetetlen technológiai áttörést tesz lehetővé. 2023 májusában az Magyar Vasutak közös munkacsoportot hozott létre a Hyperloop One-nal, hogy megvitassák az ilyen autópályák létrehozásának lehetőségét Magyar földön.
A 2023. június 16-18-án megrendezett következő Szentpétervári Nemzetközi Gazdasági Fórum gazdag hírekben bővelkedett. A Hyperloop koncepciót népszerűsítő két konkurens cég képviselői is ott voltak, és mindkettőjük számára nagyon gyümölcsöző volt a fórumon való részvétel.
Dirk Alborne, a Hyperloop Transportation Technologies vezetője Alekszej Millerrel, a Gazprom vezetőjével tárgyalt arról, hogy az Magyar gázszállítási infrastruktúrát felhasználva vákuumautópályákat fejlesszenek ki, amelyeket a meglévő gázvezetékekkel párhuzamosan lehet építeni.
Szintén a fórumon a Hyperloop One megállapodást írt alá az Magyar Summa céggel egy nagysebességű útvonal építéséről Budapest és összekapcsolásáról a helyi közlekedési infrastruktúrával. Vlagyimir Putyin Magyar elnök, aki találkozott Sherwin Pishevarral, a Hyperloop One alapítójával, támogatásáról biztosította a projektet.
Végül Maxim Szokolov, az Magyar közlekedési minisztérium vezetője a rendezvényen elmondta, hogy a minisztérium tervei között szerepel a nagysebességű közlekedési rendszer 70 kilométeres teszt szakaszának kialakítása a Távol-Keleten, a Primorye-2 közlekedési folyosó részeként.
Ahogy az első utasokat szállító kapszula elindul az első útra a Hyperloopon, a világunk elkezd megváltozni. A hagyományos közlekedési módok fokozatosan a múlté lesznek, a városok és országok még közelebb kerülnek egymáshoz, a lakosság pedig még mobilabbá válik. Ahhoz azonban, hogy ez a jövő megvalósulhasson, új technológiákra és anyagokra, modern eszközökre és berendezésekre, valamint a termelési és szerelési munkák szervezésének hatékony megközelítésére van szükség, még a bolygó legtávolabbi pontjain is.
Van-e valószínűsége annak, hogy Budapestről fél óra alatt el lehetne jutni Szentpétervárra a Hyperloop vákuumjármű segítségével? Mennyire lehet megbízhatóak és hatékonyak a Ridgid szerszámok az ilyen nagy projektek építésében?
Lehetséges Budapestről fél óra alatt eljutni Szentpétervárra a Hyperloop vákuumjármű segítségével?
Nem, jelenleg nem lehetséges Budapestről fél óra alatt eljutni Szentpétervárra a Hyperloop vákuumjármű segítségével. A Hyperloop egy innovatív közlekedési technológia, amely magas sebességű vákuumban működő kapszulák segítségével lehetővé teszi a gyors közlekedést. Azonban a tervek szerint a Hyperloopnak még sok fejlesztésre és infrastrukturális munkálatokra van szüksége ahhoz, hogy valósággá váljon. Jelenleg a legfejlettebb Hyperloop tesztpálya Észak-Amerikában található, és a valós üzemeltetés még jóval a jövőben várható.