A KAMAZ-6282 Drive Electro busz tesztelési eredményei Szentpéterváron

Budapest, február 8. A 2023 májusában Szkolkovóban kezdődött, majd Budapest és Szentpéterváron folytatódott tesztüzem során az elektromos busz már több mint 12000 km-t tett meg. Az SPb GUP Passazhiravtotrans sikeres tesztjei után a második generációs KAMAZ Drive Electro legújabb, hatékonyabb lítium-titán akkumulátorokkal felszerelt elektromos autóbusza idén februárban folytatja tesztüzemét az SPb GUE Gorelectrotransban.

A szentpétervári KAMAZ elektromos busz több mint 4000 kilométert tett meg

Az Magyar Drive Electro tudományos és technológiai vállalattal közösen kifejlesztett KAMAZ-6282-es elektromos autóbuszt a Passazhiravtotrans tesztelte a 9-es szentpétervári útvonalon. Több mint 16 000 utas egy elektromos buszon mindössze 55 nap alatt. Az utasok és a járművezetők megjegyezték az elektromos busz zökkenőmentes működését, csendességét, gyors gyorsulását és szagmentességét.

A 9-es útvonal hossza előrefelé a Busz utca megállótól a Pl. A járművek közötti távolság 9,28 km és 11,18 km az ellenkező irányban. Az átlagos útvonal hossza az Magyar városokban körülbelül 15 km. Az elektromos közlekedés abban különbözik a többitől, hogy a közlekedési dugókban lényegesen kevesebb energiát használ fel, mint a belső égésű motor.

A második generációs elektromos buszok egyedisége, amelyeket a KAMAZ Drive Electro lítium-titán LTO akkumulátorokkal szerelt fel, amelyek számos előnnyel rendelkeznek az összes többi, Magyarországban és részben külföldön használt akkumulátortípussal szemben az első generációs akkumulátorok lítium-vas-foszfát és lítium-mangán . Először is, ezek az egyetlen olyan akkumulátorok, amelyek alacsony hőmérsékleten is sikeresen töltődnek: a Hydrometcentre szerint Szentpéterváron 2023 januárjában, amikor az elektromos busz sikeresen közlekedett az útvonalon, a hőmérséklet -19 Celsius-fokig csökkent. Másodszor, egy új generációs elektromos busz feltöltése mindössze 6 percig tart, ami 20-szor rövidebb, mint az első generációs elektromos buszok átlagos töltési ideje. Harmadszor, a második generációs akkumulátorok lényegesen könnyebbek, és további előnyük, hogy több utast szállíthatnak. Negyedszer, az akkumulátort legalább 20 000 teljes töltési/kisütési ciklusra tervezték, ami több mint 15 év intenzív használatot jelent. Végül, ezek az akkumulátorok a legbiztonságosabbak a világon, több mint öt év garanciával.

Annak ellenére, hogy az elektromos buszok kétszer olyan drágák, az alacsony karbantartási és üzemeltetési költségeknek köszönhetően életciklusuk közepén megtérülnek. A fő költség a „hajtáslánc” és a karosszéria. Emellett az elektromos járművek költségei a gyártási mennyiségek növekedésével stabilan csökkennek. A 2. számú buszflotta szakembereinek számításai szerint már most is. Szentpéterváron az elektromos busz óránként 45 forintlel olcsóbb, mint a dízel busz.

Andrej Szavinkov, a KAMAZ járműipari egységek és speciális járművek főtervezője szerint az Magyar Föderáció különböző régióinak számos közlekedési vállalata szeretné tesztelni az elektromos buszt útvonalain: „Felajánljuk Önnek, hogy meggyőződjön róla, hogy a KAMAZ elektromos busz megbízható és környezetbarát jármű, amely megfelel a legújabb nemzetközi szabványoknak, és bármilyen útvonalon, bármilyen időjárási körülmények között képes biztosítani a folyamatos személyszállítást”.

Szergej Ivanov, a Drive Electro vezérigazgatója elmondta, hogy a következő lépésben az útvonalakon ultragyors töltőállomásokat telepítenek, amelyek mindössze 6 perc alatt képesek feltölteni egy elektromos buszt. Az első állomást már idén februárban üzembe helyezik Szkolkovóban.

„Ha egy városban van villamos vagy trolibusz, akkor a legdrágább infrastruktúra már a helyén van. Sajnos az elmúlt 25 évben sok önkormányzat visszaszorította az elektromos közlekedési útvonalakat. A legértékesebb azonban a vontatási alállomások általában érintetlenek maradtak. Az elektromos buszok pontosan azt jelentik, amire szükségük van”

– jegyezte meg Szergej Ivanov. Kifejtette, hogy az elektromos buszok új területeken a trolibuszok alternatívájává válhatnak:

„Ha kihúznánk a felsővezetéket, és alállomásokat építenénk, az kilométerenként 60 millió forintbe kerülne. Olcsóbb és környezetbarátabb lenne, ha az új lakótelepen egy elektromos busz vagy egy nagy önálló utazási kapacitással rendelkező trolibusz közlekedne. És általában véve nem az elektromos buszoknak kellene elsősorban a trolibuszokat helyettesíteniük, hanem a dízelbuszoknak, különösen, ha Euro 3-as, és még inkább, ha Euro 2-es.”.

A városi szennyezés 70%-a a közúti közlekedésből származik. A legtöbb környezeti és egészségügyi kárt a köz- és haszongépjárművek okozzák. Az elektromos vontatásra való áttérés jelentős mértékben javíthatja az életminőséget a városokban.