A Mio megtanulja felismerni a közlekedési kamerákat látásból

2023. augusztus 31., Budapest.- A Mio Technology, az autóba épített elektronika vezető nemzetközi fejlesztője és gyártója referenciacikket készített, hogy segítsen a járművezetőknek elkerülni az új felügyeleti rendszerek által rögzített közlekedési szabálysértések miatt kiszabott bírságokat. Ezekre az eszközökre figyelmeztetnek a Mio radarérzékelők és videorekorderek.

Strelka-ST

A Mio Technology kéthetente frissíti a termékeihez tartozó GPS-kamera-adatbázisokat, és a Mio készülékek lehetővé teszik, hogy az adatbázisból hiányzó álló kamerákat és radarokat saját maga is hozzáadhassa, ha észreveszi őket. Végül is a leggyakoribb sebesség- és forgalomirányító rendszerek vizuálisan is felismerhetők.

„Strelka-ST.”

Az egyik legelterjedtebb fotó-videó komplexum, amely korábban igazi „veszélyt” jelentett a szabálysértők számára. Bevezetésekor a Strelka radar olyan frekvencián működött, amelyet egyetlen radardetektor sem érzékelt. A radarérzékelőket idővel korszerűsítették, ami azonban nem csökkentette a rendszer veszélyességét az elkövetőkre nézve.

A „Strelka” felszerelhető az út fölött középen elhelyezett rögzített oszlopra ST módosítás vagy az út szélén elhelyezett állványra M módosítás . A komplexum minden esetben két egységből áll – a jobb oldali radarérzékelőből és a bal oldali egységből, amely két kameraablakkal és infravörös megvilágítóval rendelkezik. Egy komplexum egyszerre 3-5 sávot képes figyelni, és 350 méter távolságból rögzíti az autók sebességét. Az elméleti hatótávolság pedig 1000 méter! A betolakodó fényképezése 50-70 méteres távolságból történik. Az ilyen paramétereket figyelembe véve, a „nyíl” előtti lassítás értelmetlen – a kamera nem csak a jogsértést észlelte, hanem sikerült fényképet készíteni.

A „Strelka” komplexum olyan távolságban működik, ahol a járművezető vizuálisan még nem észlelheti azt. Másrészt csak a sebességtúllépést érzékeli, ezért a sűrű városi környezetben, ahol sok a közlekedési lámpa és a torlódás, a Strelka rendszerint nem kerül beépítésre. „Jó hely a Strelka-ST-nek a kis települések az országutak mentén.

AutoUragan-VSM

„AutoUragan-VSM”

Az „Auto-Uragan-VSM”-eket az út feletti gémekre szerelik, általában több egységben. Ezek hasonlítanak a hagyományos videómegfigyelő kamerákhoz, így könnyen észrevehetőek.

Talán ez a legszenzációsabb nem radaros komplexum, amely beárnyékolta a legendás Arrow-ST-t. A kamerák nem rendelkeznek radarral, és a jármű sebességét matematikailag számítják ki – a képkocka egy adott szakaszának idejét mérve. Ez azt jelenti, hogy figyelmeztetni egy ilyen kamera ellen csak GPS-alapú, hagyományos radardetektor tehetetlen. A komplexum elöl és a forgalommal szemben is működik, így „hátulról is be tud csapni”.

Radar nélküli működésének köszönhetően az AvtoUragan már 15-27 méteres távolságból elkezdi kiszámítani a jármű sebességét – így a sofőr már azelőtt észreveszi a kamerát, hogy az „észrevenné” őt. Emiatt az Avtourgan-t leggyakrabban a városon belül, kereszteződéseknél szerelik fel, ahol a járművezető figyelme nem a távoli oszlopra összpontosul. A készülék nem csak a sebességet, hanem a leállósáv átlépését, a közlekedési lámpa áthaladását, a vasúti síneken való áthaladást is érzékeli. Ha ilyen kamerát lát a távolban, nem szabad megengednie semmilyen, még a legcsekélyebb jogsértést sem – lehetetlen észrevétlen maradni az „AvtoUragan” lefedettségi területen.

Kordon

„Kordon

Az egyblokkos Kordon-komplexumnak több változata is van. A kompakt „Kordon-M „2 két sávot vezérel, a népszerűbb „Kordon-M „4 pedig a négy sávot foglalja el mindkét forgalmi irányban. A komplexum egyik testében egy radarsugárzó és három lencse is lehet, ami könnyen felismerhetővé teszi.

A kordon elméleti hatótávolsága 500 méter, valójában a komplexumot gyakran meredek szögben telepítik az útfelülethez képest, így az út egy kis szakasza, néhány tíz méter kerül a keretbe. A komplexum a ma használt legfejlettebb rendőrségi radarnak tekinthető. A sebességtúllépések mellett a „Kordon” ellenőrzi az út menti és a tömegközlekedési sávban való áthaladást, valamint a „szembejövő” sávban való vezetést. A bírságlevél nemcsak fényképeket tartalmaz, hanem a javítandó útszakasz sémáját is, az útburkolati jelekkel és az összes ott érvényes táblával együtt.

Mivel Kordon helyesen „tartja” egyszerre több autót, vitatja a bírságot, ha a képet több autóban készítették, lehetetlen lesz. A szembejövő észlelésekor a Kordont a radardetektorok előzetesen észlelik, de amikor „hátul” dolgozik, sok detektor az áthaladás után határozza meg a komplexumot.

Avtodoriya

„Avtodoria

Az első tömeges talajradar nélküli kamera nagy port kavart a radarérzékelő közösségekben. „Avtodoriya egy komplexum két kamera telepített egy bizonyos távolságra egymástól. Az autó átlagsebességét a két kamera közötti áthaladási idő alapján számítják ki. A köztük lévő távolság pedig 250 métertől 10 kilométerig terjedhet.

Az Avtodoria kamerák könnyen felismerhetők – mindig az út szélén lévő gémekre és oszlopokra szerelik őket, és egyetlen egységet alkotnak, jellegzetes, ferde fekete előlappal. A komplexum első kamerája alatt vezetés nem jelenti azt, hogy a sofőr még mindig elkerülheti a bírságot – a sebesség mellett az Avtodoria a leállósávot és a tömegközlekedési sávot, a forgalmi dugókat, a megállási szabályokat, a közlekedési lámpákat és az útburkolati jeleket is figyeli.

Mivel Avtodoriya nem bocsátanak ki jeleket, hogy lehet észlelni előre, a megközelítés egy ilyen komplex figyelmeztetni csak eszközök GPS-bázis kamerák. Miután belépett egy ellenőrzési zónába, bármilyen hosszú is legyen az, érdemes a teljes szakaszon betartani a meghatározott sebességkorlátozást. Ha azonban a járművezető rájön, hogy áthajtott az első sebességmérőn, és egyértelműen megszegte a sebességkorlátozást, elkerülheti a vádat, ha drasztikusan csökkenti a sebességet, vagy akár megáll egy időre, mielőtt áthajt a második kamera előtt.

Még egy tucat különböző kamerakomplexumot használnak az Magyar utakon. De egyikük sem „láthatatlan” a Mio készülékek számára. A Mio radarérzékelői minden radarkomplexumot megbízhatóan érzékelnek, és a GPS-modullal ellátott radarérzékelők a nem radaros kamerákra is figyelmeztetnek.

A Mio Technology Car Accessories a közúti közlekedés biztonságának növelése és a balesetek számának csökkentése érdekében már az első alkalommal figyelmezteti a járművezetőket a közlekedési kamerákra. Ennek ellenére a járművezetőknek óvatosnak kell lenniük az utakon, beleértve a GPS-adatbázisokba még be nem került új szabálysértési komplexumokra való odafigyelést is. Elég, ha ezek bármelyikét egyszer beírja a Mio Technology autós eszközének adatbázisába, így mindig figyelmeztetést kap, ha veszélyes útszakaszhoz közeledik.